[quote align=»center» color=»#999999″]Пятая HeliRussia прошла в лучших традициях – с показом новинок вертолетостроения, профессиональными конференциями, общением профессионалов и любителей вертолетной техники под сенью вертолетных роторов в «Коркус Экспо».[/quote]

На этот раз гвоздем российской экспозиции стал Ка-62 – вертолет нетрадиционной для «Камова» классической схемы и нетрадиционного – пассажирского – назначения. Гвоздь этот, правда, пока существует в единственном экземпляре, и зрителям был показан в виде полноразмерного макета – естественно, в зале «Коркус Экспо», а на открытой стоянке перед ним гостей встречали изделия камовского конкурента – многоцелевой вертолет Ми-8АМТ, известного зарубежом, как Ми-171, и модификация военного вертолета Ми-28НЭ.

Что касается Ка-62, то макет выглядит замечательно (*см. фото сверху, нажмите для увеличения) – ничуть не хуже демонстрировавшегося два года назад «Еврокоптером» макета EC175, а сама машина имеет высокие шансы после испытаний (первый полет намечен на 2013 год) пойти в серию. И потому, что конструкция в значительной мере отработана на предковом Ка-60, летающем не первый год, и потому, что контракт с французами на двигатели для серийных вертолетов уже подписан (двигатель Ardiden 3G разрабатываются на Turbomeca (группа Safran) и полноразмерный макет его был также представлен на выставке, кроме того было подписано соглашение о создании сервисного центра по техническому обслуживанию двигателей Turbomeca и их компонентов), и потому, что за работу зарубежных партнеров (например, редуктор и трансмиссию делала австрийская фирма Zoerkler) уже уплачено. Ну и, конечно, потому, что вертолеты такого класса (на 14 пассажиров) весьма востребованы.

Востребованы настолько, что в свое время было решено производить отверточную сборку похожих вертолетов AgustaWestland AW139 на СП Helivert в Томилино. Годы шли, сроки начала сборки все сползали, и вроде бы в этом году обещают сдать даже «не один» вертолет этого типа, а несколько, начав сборку осенью. Вероятно, «виновато» в этом новом приливе оптимизма приобретение «Агустой» 50% акций Helivert, ну а реальные последствия можно будет наблюдать ближе к концу года.

На выставке же можно было посмотреть вертолеты европейской и американской выделки, последние в массе своей были представлены, как несложно догадаться, «Робинсонами», но имелся и Bell и даже Enstrom. Эта фирма в последнее время сумела добиться определенного успеха на украинском рынке и теперь пытается продвигать свою технику – в первую очередь модель 480B – в Россию. Именно этот вертолет (*тот, что на синей дорожке) с украинской регистрацией и демонстрировался на Helirussia –2012, cоставляя конкуренцию R66. «Энстремы» хорошо зарекомендовали себя как учебная машина в ВВС нескольких стран, но, конечно, надеяться, что подобные вертолеты появятся у нашей армии, не стоит. А отечественные разработки в таком классе на выставке как-то не особо афишировались. Не было Ми-34, зато был обновленный «Ансат». Обновление заключается в замене «модерновой», но ненадежной электродистанционной системы управления на традиционную гидромеханическую. Возможно, в этом виде вертолет будет более успешным: его сертификация должна быть закончена до конца этого года, и уже есть заказы – 14 вертолетов как учебные для МО РФ, две – для ФСБ. В Казани рассчитывают выйти на ежегодный объем производства в 20 «Ансатов», но конкуренцию со стороны западной техники предстоит выдержать нешуточную…

Если бы не Ка-62, самой яркой звездой выставки стали бы работы компании RUMAS. Если честно, назвать эти работы НИОКР или еще как-то похоже, не получается – это скорее технико-художественные инсталляции на тему вертолета будущего, где полет фантазии создателей не тормозится необходимостью размышлять о многочисленных технических сложностях. В свое время в 2009 году RUMAS дебютировала на Helirussia с «Куршавельским Чинуком» A245 – комбинацией продольной схемы с отстреливающейся для спасения экипажа кабиной. Макет, благодаря своей необычности, наделал много шума, но потом фигурировал на автостоянке у одного из торговых центров на МКАДе, а вовсе не в испытательном центре.

Можно сказать, что в A245 были воплощены эстетические воззрения компании, инспирированные творчеством Фрэнка Пясецкого, теперь же, судя по представленным новым макетам, в RUMAS наступил «период Сикорского», навеянный скоростным «демонстратором технологии» – X2. Овладевшие конструкторскими знаниями дизайнеры стали ко всему примерять хвостовой толкающий винт, вне зависимости от того, разумно это с технической точки зрения или нет. Ну, вставить его в вертолет соосной схемы (RUMAS 10) «надоумил сам Сикорский», а дополнить им вертолет классической схемы (RUMAS 30), установив вместе с обычным рулевым винтом, это уже сами. И долго вынашивали решение?
Не обошелся без дополнительного винта в заду и «Куршавельский Чинук» (RUMAS 50), и необходимость его там также непонятна – кроме того соображения, что вся линейка творений RUMAS выдержана в едином стиле. Это касается не только винтов, но и вообще облика аппаратов. В чем-чем, а в стильности RUMAS не откажешь.

Компания продемонстрировала два полноразмерных макета RUMAS 10. Удастся ли его построить, заставить летать и разогнаться до обещанных 300 км/час неизвестно, но вот второй макет, оборудованный как пожарный с громадной пеногонной пушкой под фюзеляжем, летать не будет. Уже потому, что легкий и высокоскоростной вертолет малопригоден для таких задач, и в силу малых размеров не может быть даже использован как наводчик пожарных самолетов, не то что как носитель систем пожаротушения. Но зато выглядит это очень воинственно – не иначе, как дизайнеры насмотрелись картинок боевого S-97 Raider, заменив подфюзеляжный пулемет пенопушкой, а ракеты на пилонах – на блоки системы пожаротушения.

В общем, RUMAS в своем репертуаре и задачу ПиАра выполнил, как всегда, на отлично. Кстати, теперь они, ранее числясь российско-украинскими, стали российско-чешскими – вероятно потому, что на их стенде демонстрировалась и небольшая турбина чешского производства, которую предполагается ставить на все эти вертолеты.
Для полноты картины RUMASу следовало бы включить в свою линейку вертолет поперечной схемы (на манер Kaman K-Max) и автожир.

На Helirussia-2012 «поперечных» вертолетов еще не было, а автожиры были в изрядном количестве – от спортивно-элегантных до угловато-брутальных, а в макетах – так и с турбовальными двигателями и аж двумя тянущими винтами. Имелся и небольшой самолет Breezer CL, а уж всяких комплектующих и наземного оборудования, включая тренажеры (в том числе и переоборудованный в оный Ми-8) – не сосчитать.

Деловая программа выставки была достаточно представительной, и, кроме разнообразных презентаций, включала конференции «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», «Вопросы логистики и таможенного оформления вертолетов и запчастей», «Санитарная авиация и медицинская эвакуация – 2012», «Состояние и пути развития системы авиатопливообеспечения в России», круглые столы «Организация полетов вертолетов над Москвой» и «Сжиженный газ АСКТ реальная альтернатива традиционному авиатопливу», семинар «Новые технологии управления безопасностью полетов вертолетов». В общем, скучать гостям выставки не приходилось.

Дополнительная информация и ссылка на подробный фоторепортаж появятся в ближайшее время, а пока, посмотрите видеорепортаж наших друзей >>>>