logo


В последнее время на развитие региональной авиации начинают выделяться немаленькие суммы как на федеральном, так и на местном уровне. Это субсидирование и лизинговых платежей за самолеты, и региональных авиаперевозок, и результат мы увидели на МАКСе, где представлены все машины, претендующие на нишу в авиаперевозках по российской глубинке.

 

П

ретенденты – на все вкусы и глубины кошельков. Начать, видимо, следует с классического Ан-2, который присутствовал в рекордном количестве – четыре машины трех модификаций:

  • Во-первых, сам Ан-2 встречал участников и посетителей авиасалона при входе.
  • Во-вторых, украинский Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки «Мотор Сич».
  • В третьих, Ан-2МС с не менее турбовинтовым Honeywell TPE331.

an-2

an-2-100

tvs-2ms

Последний, представленный в двух экземплярах, именуется ТВС-2МС – видимо, по той же причине, по какой украинцы называют ремоторизированный Ми-2 – МСБ-2.
Все три разновидности «Аннушки» участвовали в летной программе, но, конечно, решающее значение имеет цена вопроса…

Но деньги есть – и заграница предлагает свою продукцию. Вот одномоторная «Сессна Гранд Караван», причем уже в ливрее авиакомпании «Татарстан». А вот «великий и ужасный» двухмоторный «Твин Оттер» (DHC-6 Twin Otter), недавно также начавший эксплуатироваться в России.

DHC-6 Twin Otter

Разработчик – компания Viking – и ее российский партнер «Витязь-авиа» утверждают, что для наших Северов аппарат идеальный, хотя и признают – цена достаточно высокая. Поэтому там, где не нужен совершеннейший экстрим, продолжат летать более дешевые Л-410, и новенький аппарат этого типа L 410UVP-E20 присутствовал на стоянке.

L410UVP-E20

Рядом, к сожалению, пустовало место для его «меньшего брата» – Evector EV-55 Outback. Он собирался прилететь, но погода и сложности с получение разрешений не дали. Так что от «Эвектора» были только представители и всего лишь небольшая модель самолета. В прочем, в моделях всяких региональных отечественных самолетов, также недостатка не ощущалось. Но вот зачем в качестве регистрации на одной из этих моделей, и без того имеющих немного шансов воплотиться в металл, вписывать в регистрационном номере слово «Дай»?

tsagi_mvl

Уже дали на «Рысачок», он даже летает, и на статической стоянке один такой жался к военным, явно надеясь за их счет возместить издержки проектирования. Увы, что военным прикажут, то они и купят, вне зависимости от того, висят ли под камуфлированным самолетом блоки неуправляемых ракет или нет…

rysachok_military

То же в целом касается и самолетов большей вместимости: милитаристски-серого Ан-140, явно неважно чувствующего себя рядом с белоснежным канадским Dash 400. Возрождать и развивать региональную авиацию в России, как это продемонстрировал всем Международный авиационно-космический салон «МАКС 2013», однозначно придется на иностранной технике.

  1. Александр Скляров Ответить

    Ветеран авиации самолет «Ан-2» продолжает полеты. Это делать приходится в нелегких условиях. Причем, речь идет не о метеоусловиях, а то, что происходит на земле..
    После развала Союза резко снизился спрос на региональные перевозки и сам самолет, перестали выпускать авиационный бензин. И ветерана авиации таким образом перевели в разряд «хранения».Единицы поднимаются в небе, порой рискуя очень многим. Но люди, не могут не летать.
    Конечно, изменилось наше хозяйство. Стало частным. Нет тех огромных полей, которые в Советском Союзе обрабатывали летчики малой авиации.
    Остались только энтузиасты, авиаклубы, которые продолжают использовать этот самолет. Как правило, заправляя его автомобильным бензином А-95. Сами знаете, какой это бензин. Поэтому время от времени мы слышим аварии, которые происходят в небе с Ан-2.
    Казалось, чего проще, начни выпускать бензин, и все проблемы снимутся. Но в России так не принято. Надо идти более дорогим путем, чтобы были откаты, была маржа. Нашлись энтузиасты, которые предлагают варианты обновления самолета. Дело это хорошее. Но цена самолета становится недоступной для массового «летчика». Если сейчас можно купить самолет за 20-30 тысяч долларов, сделать ремонт и летать. То цена Ан-2 после ремоторизации поднимается уже ближе к миллиону долларов и выше. А это значит, что и обслуживание будет всегда рассчитываться из этих миллионов.
    Для того, чтобы самолет стал массовым, все цены должны быть пересмотрены. Не может двигатель стоить 900 тысяч долларов. Да и сами работы, должны стоить значительно меньше.
    Пока это «энтузиасты» модернизации не поймут, «Ан-2» так и будет у одних стоять на приколе, другие будут летать на старом двигателе, заправляя А-95, а которые дорогие (ремоторизированные) , будут исчисляться единицами.
    Вот и вся философия. А как хочется летать…

  2. tomcat Ответить

    итак, малая и дальнемагистральная авиация потеряны полностью, России отказывают даже отверточную сборку делать. из последних сил барахтаются лишь ту204 и ан148. «эффективный менеджмент» и «встраивание в международную авиастроительную кооперацию» во всей красе.

Комментировать

*

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.

captcha *